miércoles, 4 de noviembre de 2009
lunes, 2 de noviembre de 2009
Ferrocarril En Nueva Imperial
El ferrocarril en nueva imperial tuvo un impacto muy grande sobre todo en lo que es pertinente en la economía de la ciudad, desde que se fundo nueva imperial en 1882 por Gregorio Urrutia en el proceso de ocupación de
En el Gobierno plantea el hecho de que a Nueva Imperial llega mucha mercadería desde Europa, y que a través de estos mismos la región podía exportar al extranjero. Así es como aparecen la casa francesa, Casa Navarro Hermanos, Casa Inglesa y Williamson Balfour. Comienzan a parecer fuertes pensamientos generados por corrientes industriales y políticas que buscan el progreso de la ciudad, figuran el senador don Vicente Reyes, el almirante don Adolfo Nef, los diputados Orozimbo Barboza y Gregorio Urrutia, los que son fuertes agricultores de la zona y requieren de un medio de transporte para que sus productos puedan salir de la zona. Así se comienza a gestar el ramal ferroviario Temuco - Carahue. En Nueva 
Imperial, el inventor don Enrique Wagner, hace un trazado que pasando por Nueva Imperial, Carahue, terminaba en Nehuentúe, el puerto de Cautín.
El 5 de noviembre de 1900, don Pedro Alessandri se adjudica las propuestas para construir la vía ferrocarrilera de la costa. El tendido de rieles entre Temuco y Nueva Imperial, no ofrece mayores dificultades, por lo que se establece las estaciones de Labranza, para seguir con la estación de
Boroa a veintiún kilómetros de Temuco llegando por ultimo a Nueva Imperial, en los primer
os días de mayo de 1902, fue así como el ramal de Temuco a Nueva Imperial fue algo no solo soñado si no que logrado.
La llegada del ferrocarril a nueva a imperial, aumenta aun mas las posibilidades de comercio dentro de las zonas, aquí comienzan a ser famosas las casa Suárez, las cuales casi todas contaban con bodegas para almacenar el trigo y cereales que llegaban de los alrededores.
La ciudad comenzó a movilizarse y a concentrar el comercio hacia donde se ubicaba la línea ferroviaria y obviamente su estación. Mientras se construye la estación, se inician los trabajos en el puente sobre el río Chol- Chol, a fin de que el paso del viaducto permita continuar con el tren hasta Carahue que debe cubrir veintidós kilómetros y Falta solamente el cruce del río para que el tren prosiga abriéndose paso hasta la ciudad de tres pisos. Pero se produce un trágico hecho, ya que el día que se inaugura este puente el 5 de agosto de 1902 no aguanta el peso de la locomotora y se cae. Lo que se conoce como “desastre de Chol-Chol”.
Pero El ferrocarril, tras el Desastre del Chol-Chol, siguió llegando hasta Nueva Imperial
ros existentes como el teatro y otros cobran mayor vida dentro de la ciudad y el tren provee de la facultad no solo comercial si no que dinámica dentro de la sociedad y vida diaria de nueva imperial. El panorama era el poder ir a ver pasar el tren, era el paseo diario que se podía hacer. Obligado mencionan algunos.
Dentro del comercio el máximo logro o el cambio significativo del tren fue la posibilidad de exportar no solo a nivel nacional si no extranjero.
dega Bunster y el molino tiene gran crecimiento con la instalación del tren.
En 1906 la empresa Creusot y Schneider, vienen a montar el nuevo puente metálico. El tren llega a Carahue el 30 de julio de 1909 con grandes solemnidades.
osta con todo el espacio geográfico chileno.
El tren logra otro ámbito importante que es el cambio racional del tiempo, en nueva imperial antiguamente para viajar a Temuco se calculaba en el medio mas rápido que era el caballo demorarse una hora y media aproximadamente, con la llegada del tren los habitantes tan solo lo hacían en cuarenta minutos, todo esto agilizaba mas su transporte y les permitía estar mas tiempo en Temuco sin tener que contemplar un viaje tan extenuante de vuelta. El tren en nueva imperial y la costa corrió hasta la década del setenta donde ya ceso sus actividades y con ello también genera en cierto modo la muerte de nueva imperial y un giro hacia Temuco de la ciudad como centro de comercio más cercano.
